旋转和回旋处的区别

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旋转与回旋处

许多人认为,当看到圆形交叉口时,他们总是将其视为环形交叉路口。嗯,这并不完全正确,因为其中一些所谓的环岛(有时称为环岛)实际上是旋转的。如果不提供视觉插图,则描绘两者之间的差异可能会有些复杂。但是,当您实际看到这两种类型的圆形交叉点时,您会惊奇地发现,描述它们的独特特征实际上并不那么困难。

旋转和回旋处的区别

在许多方面,与回转站(也称为交通圈)相比,更现代的环岛据说具有优势。首先是产量。旋转的局限性在于进入圆环的交通可能会阻碍环行交通。因此,在交通繁忙的时候,经常会出现僵局。为了减轻这种严重障碍的负担,工程师们提出了一个论点,即回转体具有较大的圆交点它比回旋处的编织距离更长。回旋处的场景有所不同,从某种意义上说,进入的交通将屈服于整体的环流交通。这是交通繁忙时环岛的效率比旋转效率高的原因之一。同样在这种情况下,编织距离不是必需的,这就是为什么要回旋处以使其比旋转处更小的圆形交叉点。

环形交叉路口设计的下一个优势是其挠度。该圆在所谓的“中心岛”(由交叉路口的内圆形成的区域)周围形成一种偏斜区域,有助于控制车辆的速度。这样做可以大大减少事故发生。这种偏转还会产生交通间隙,使其他车辆更容易进入十字路口。相反,旋转装置似乎具有不一致的设计,从而允许高速通行。快速进入的交通也缩小了差距,导致严重的高速事故。

在回旋处,有所谓的喇叭口设计。这样可以提高交叉路口的通行能力。有了耀斑,相交的街道就不必宽,从而节省了政府对更多土地和金钱的需求。由于扶轮的进入交通条件较差,因此在这种交叉路口,耀斑可能会毫无用处。因此,扶轮社需要在圈子之间有更宽的街道,这实际上是土地和金钱的又一个挫折。

摘要:

1.环岛比旋转更现代,更高效。
2.在旋转式圆形交叉点中,死锁更为常见。
3.旋转头具有较大的圆形交叉点,并提供更长的编织距离。
4,在环岛交叉路口发生的事故(较低的事故发生率)比旋转事故少。
5.回旋处的相交街道通常较窄。

 

分博士